La défense des villages, dans la montagne, revient ? des hommes armés qui s'assurent d?s l'automne les provisions pour tout l'hiver. Il existe, ensuite, une catégorie de pauvres qui, n'ayant pas de bétail, restent dans les montagnes et s'installent dans les maison solides des gens aisés. Le voyage que je viens de décrire est plutôt caractéristique des Aroumains transhumants qui ont un point fixe dans les montagnes et une zone plus ou moins fixe dans la plaine, entre lesquels ils se déplacent périodiquement. La branche des Aroumains nomades ne connaît pas ce va-et-vient entre deux points, quoique leurs voyages ne soient pas accidentels et qu'ils suivent tous les ans presque les m?mes trajets. Par conséquent, ce qui les caractérise, c'est l'absence de villages ? m?me s'ils reviennent plusieurs années dans les m?mes montagnes et aux m?mes endroits, il n'y construisent que des cabanes qu'ils abandonnent en automne et qu'ils refont au printemps ?, et l'absence du contact avec la ville ? ils passent l'hivernage ? la plaine, dans des tentes et des huttes improvisées.

Le transport en caravane ou cărvănărit est la deuxi?me occupation qui fait des Aroumains les voyageurs de la Péninsule. Malgré l'importance du cărvănărit dans l'économie et l'histoire des Aroumains, les données enregistrées sont rares et peu édifiantes. Dans la monographie dédiée aux Farseroti, T. Capidan remarque que, par le passé, chaque fălcare possédait sa propre caravane (cărvană), composée de 70 ? 100 mules, respectivement cinq ? douze b?tes pour chaque famille de la classe moyenne et de douze ? seize b?tes pour chaque famille aisée. Le chef de la caravane était l'un des fils du tchelnic ou, au cas o? celui‑ci n'avait pas de fils, l'un des membres du groupe, qui recevait pour ce service 12 lires et du pain. ? cette occasion, précise Capidan, on cuisinait beaucoup dans la maison du tchelnic. Le kiribaş (chef de la caravane) était choisi par le tchelnic. Il devait ?tre habile, car c'était ? lui d'engager les transports et de négocier les prix avec les étrangers. On ne le payait pas mieux que les autres voituriers (kirigii), sa fonction étant honorifique. On trouve des données intéressantes sur le fonctionnement des caravanes dans un appendice de l'ouvrage d'Ami Boué, o? l'auteur fournit des conseils aux voyageurs intéressés aux Balkans, en les prévenant contre les aspects inédits du transport. Nous apprenons ainsi que, pendant la premi?re moitié du XIXe si?cle, on pouvait voyager dans la péninsule balkanique soit sur des chevaux de poste, soit en caravanes, dont la plupart étaient aroumaines. Le voyageur devait se procurer des sacs en cuir ; car les valises et les malles étaient inutilisables. Pour deux chevaux chargés ou deux mules, il fallait un surveilleur, et, pour charger un cheval, il fallait trois personnes, deux pour équilibrer les bagages et une pour les attacher. Qui ne voulait pas courir le risque de monter un cheval sans selle ou ? selle turque, en bois, devait s'en procurer une en ville. Les chevaux de poste ne pouvaient suivre que les routes indiquées par la poste, mais les Aroumains, tout en exigeant qu'on traite les chevaux avec beaucoup de soin, acceptaient de suivre n'importe quel chemin. ? cause des routes défoncées, des harnachements rudimentaires et des charges lourdes, les chevaux tombaient vite malades, l'affection la plus fréquente étant l'ulcération due au frottement. Les caravanes aroumaines se déplaçaient tr?s lentement. Les cărvănari n'acceptaient pas les rapports de subordination, et il n'était pas rare qu'ils manquent de politesse envers les voyageurs. Ils ne fouettaient ni ne frappaient leurs chevaux, mais communiquaient avec ceux-ci par des ordres et des signaux. Le plus souvent, les cărvănari se déplaçaient ? pied, ? côté de leurs chevaux, pour prévenir les accidents et pour ne pas surcharger les b?tes. Pendant l'hiver, lorsqu'il faisait tr?s froid, ils acceptaient de payer pour pouvoir abriter leurs chevaux dans les écuries des auberges, mais le plus souvent ils dormaient dehors, pr?s de leurs chevaux, ? des températures autour de zéro degré.

En Albanie du sud, en Thessalie et dans une partie de la Macédoine, la plupart des caravaniers étaient des Aroumains. En Albanie du nord, ils étaient concurrencés par des Serbes, des Bosniaques et des Albanais. Les chevaux de poste étaient dirigés par des Bulgares islamisés ou pomatchi. Quand les caravaniers ne pouvaient s'assurer un nouveau transport de marchandises sur le chemin de retour, ils achetaient ? leur compte quelque marchandise bon marché, susceptible d'?tre vendue ? profit, parce qu'ils avaient peur d'?tre pillés sur le chemin de retour. Une caravane sans bagages était une caravane transportant la recette d'un transport antérieur. Lorsque les caravaniers amassaient assez d'argent pour mettre sur pied leur propre affaire, ils se retiraient dans la ville. Les caravaniers les plus renommés sont ceux de Metzovo et de Clisura.